變速桿最上端是P擋，很多人都知道這是泊車擋，但并不是每個人都能正確使用這個擋位。我們常常會看到有些人在車輛還未完全停穩(wěn)時就急于將變速桿撥入P擋，或者像筆者那次遭遇一樣;有些則在停車時并不將變速桿撥入P擋，這些做法都是不對的，那么它們的危害到底在哪兒呢?

　　P擋會在傳動軸上布置一個限制機(jī)構(gòu)，這使得它只能才車輪徹底停止轉(zhuǎn)動時才能掛入。對于自動變速箱來說，在P擋和N擋時，變速箱都是不傳遞動力的，因為在這兩個擋時，行星齒輪組的各個鎖定機(jī)構(gòu)都是處在釋放位置，雖然這時它們都處在運動狀態(tài)，但是輸出軸是不會轉(zhuǎn)動的，因為動力都消耗在它們的自轉(zhuǎn)或是公轉(zhuǎn)之中。那既然是這樣，P擋和N擋有什么區(qū)別呢?在我們掛上P擋時，會有一套限定機(jī)構(gòu)將傳動軸固定，它的結(jié)構(gòu)其實很簡單，通過液壓機(jī)構(gòu)頂出一根銷，卡主傳動軸上的齒輪，來實現(xiàn)對傳動輪的鎖定。為什么要這樣其實道理也很簡單。很多有經(jīng)驗的司機(jī)都知道，開手動擋車在稍陡的坡上停車時，都會在拉上手剎后掛個一擋，因為有時單靠手剎的制動不是那么可靠，手剎的制動力是分段的，拉得越緊制動力才會越大，而且有時手剎拉線時間一長會出現(xiàn)松動，同樣影響制動力。

　　實現(xiàn)的硬連接。那么這種發(fā)動機(jī)制動是不能在自動擋車上實現(xiàn)的。所以我們需要在傳動軸上安裝這樣一套齒輪限定機(jī)構(gòu)來輔助停車，從而在這種相類似的環(huán)境下，令車輛停得更穩(wěn)。 既然自動擋車的P擋是通過齒輪限定的方式來制動，那在行車時，或者說當(dāng)車輛還未完全停止時，推P擋對車是非常有害的，如果速度快的話更是極度危險的。P擋的這種限定機(jī)構(gòu)不同于剎車系統(tǒng)，可以實現(xiàn)線性制動，也就是制動力是可控的，但這種齒輪鎖定，完全不分擋，只要推到P擋，限定齒輪的銷就會被液壓力推出，卡住齒輪。

　　所以在高速時誤入P擋，一旦齒輪被鎖定，驅(qū)動輪就會抱死，使車輛失去循跡能力，導(dǎo)致失控。對于前驅(qū)車在前輪抱死后，車輛就失去了轉(zhuǎn)向能力，而后驅(qū)車就相當(dāng)于拉起了手剎，只要車輛有一點左右慣性，就使車尾失去抓地力，發(fā)生側(cè)滑、掉頭、甚至于翻車的危險。若是經(jīng)常在較慢的速度下推入P擋，比如在車輛即將停穩(wěn)的那一刻推P擋，以為省事、節(jié)約時間，那也是非常錯誤的。長期這樣，齒輪和限定機(jī)構(gòu)因為要承受很大的沖擊，導(dǎo)致過度磨損或是嚴(yán)重變形，使限定機(jī)構(gòu)失效。這種機(jī)構(gòu)的失效會是P擋失去作用，相當(dāng)于N擋的功能，在真正遇到坡道時，單靠手剎不足以駐車，就有可能發(fā)生危險。

　　而在停車時不入P擋呢?特別是在坡道上的時候不入P擋，將可能導(dǎo)致溜車。手剎是靠鋼絲機(jī)械拉動剎車鼓實現(xiàn)的制動機(jī)構(gòu)，它的制動力是有限的，當(dāng)我們停車當(dāng)時可能車輛沒有滑動，但很可能處于一個臨界點，一旦有些特殊情況突破這個臨界點，車輛就會滑動，而如果掛入P擋，有了上面說的那種鎖死機(jī)構(gòu)，就可以確保萬無一失了?，F(xiàn)在許多自動擋的車型會人為設(shè)定一個限制，當(dāng)停車后沒有掛入P擋時，點火鑰匙將無法拔出，或者產(chǎn)生強(qiáng)烈的提示蜂鳴聲，就是為了避免這種誤操作。

　　雖然自動擋的車在著車時基本上都是在P擋，但并不代表著車只能是在P擋。像筆者那次經(jīng)歷，就是當(dāng)時以為非P擋不能著車，才明知不能行車入P擋，也強(qiáng)行掛入的。在自動擋的車型上，可以著車的擋位有兩個，其中一個是P擋，另外一個則是N擋，這從前面P擋和N擋的實際結(jié)構(gòu)上的區(qū)別就能看出。