航空航天管路連接件在工作狀態(tài)下會受到很大的振動幅度和頻率，尤其是航空航天設備處于全加力狀態(tài)下，振動幅值和振動頻率的數(shù)值是比較大的，在這樣惡劣的工作條件下，想要確保管路連接件的穩(wěn)定性，就應該要求其螺紋具備良好的防松性能。

　　管路連接件通過鎖絲孔結構，加上鋼絲串聯(lián)擰緊，不僅結構簡單緊湊，而且防松效果顯著，因此，廣泛使用在航空航天領域中。

　　螺紋預緊力學分析：

　　在管路連接件使用時需要擰緊螺紋，從而可以讓其產生預緊力，其對錐面產生一定的壓力，錐對錐之間會有接觸面。

　　管路連接件在進行打壓實驗時，燃油對連接件的作用力通常為靜壓力，因為壓力大于燃油自身的重力，在進行受力分析的時候，可以忽略重力對其產生的影響。

　　在進行計算時還需要忽略制造過程中精度對設計模型的影響以及粗糙度對配合面產生的影響，接觸面摩擦系數(shù)就是零，考慮到不同密封結構對螺紋預緊力是不一樣的，大致可以得到錐面的面積。

　　通過對錐面配合情況的計算結果，可以知道接觸面積小于錐對錐配合，從理論上來說，接觸面的形狀是一條線。不過在實際的應用過程中，因為連接件所使用的材料不是剛體，因此在接觸的地方往往就不是一條直線，而是會產生應力變形而呈現(xiàn)出一條環(huán)形帶。

　　按照打壓試驗的中對壓力的要求，沒有考慮制造精度以及裝配的問題，就可以知道分力和壓力的關系。經過對比就可以發(fā)現(xiàn)球面對錐面配合比錐面對錐面配合時的螺紋預緊力要求低。

　　通過對航空航天管路連接件進行了力學分析，甚至計算了其在工作載荷下所需要的預緊扭矩大小，就可以知道球面對錐面的密封方式下預緊力會低一些，采用鎖絲孔結構的防松方式效果更好。