文章來源： 光明網(wǎng)  發(fā)布時(shí)間： 2013-08-09  http://news.china.com.cn/live/2013-08/09/content_21593559.htm變速器連接件是一臺(tái)橫置變速器。要知道乘用車市場份額的75%都來自橫置前驅(qū)車型。這臺(tái)代號(hào)為9HP的自動(dòng)變速器究竟有哪些過人之處呢？
　　9速變速器的擋位數(shù)量是6速變速器的1.5倍，必然涉及如何優(yōu)化體積、重量的問題。ZF當(dāng)然不會(huì)做一臺(tái)又大又笨重的9速變速器，工程師們?cè)?速變速器需要的那點(diǎn)空間里做出了能提供9個(gè)前進(jìn)擋位的變速器，而且并不比6速變速器笨重（目前主流的橫置6速自動(dòng)變速器含油液的重量大概為80~95千克）。
　　從目前9HP已有的兩個(gè)型號(hào)來看，9HP不僅在重量上毫不吃虧，而且還具有一定的優(yōu)勢，在同樣扭矩級(jí)別的液力自動(dòng)變速器當(dāng)中，9HP重量更輕，比如9HP28，含油液重量僅78千克。
　　輸入扭矩280牛以下的9HP28可能主要匹配1.4T、1.6T乃至2.0T之類的中小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)或者3.0升排量以下的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而9HP48則用來與2.0T及以上的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、3.0升以上排量更大的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)組成搭檔。
　　這樣一來，所有的車輛升級(jí)為9AT將變得非常簡單，不需要重新設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的結(jié)構(gòu)和尺寸，就可以直接容納新的9速變速器。由于重量也沒有什么變化，所以車輛的前后重量分配、懸架調(diào)校等等都幾乎不需要重新調(diào)整，對(duì)于廠商而言升級(jí)的成本大大降低，而汽車產(chǎn)品的競爭力將會(huì)大大提高，想必這一點(diǎn)就足夠讓眾多整車廠商心動(dòng)了。從尺寸來看，9HP變速器即便是匹配到小型車上也沒有問題，而緊湊型車和中型車無疑將是9HP的主攻方向。
　　對(duì)比橫置的6速及8速自動(dòng)變速箱，可以看到9HP的超速擋（齒比低于1）數(shù)量達(dá)到了4個(gè)之多，從6擋開始就是超速擋，9擋的齒比僅為0.48，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于一般超速擋的齒比，總的齒比范圍更是達(dá)到了9.81（最大齒比與最小齒比的比率）。這臺(tái)9個(gè)擋位的變速器在齒比設(shè)定上明顯偏向經(jīng)濟(jì)性，使車輛能夠在更寬泛的車速區(qū)間以更經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速行駛。同樣的道理，寬泛的齒比將使動(dòng)力性能發(fā)揮得淋漓盡致，能讓車輛在更寬泛的車速區(qū)間保持最高性能輸出的轉(zhuǎn)速。
　　9HP變速器的核心結(jié)構(gòu)是4組行星齒輪和6個(gè)換擋元件，比8HP多了一個(gè)換擋元件。通過換擋元件來控制行星齒輪的不同組合，實(shí)現(xiàn)了9個(gè)前進(jìn)擋、1個(gè)倒擋的設(shè)定。它利用嵌套的行星齒輪來縮短變速箱體的長度，通過優(yōu)化變速箱體結(jié)構(gòu)，以及在滿足強(qiáng)度的基礎(chǔ)上使用輕質(zhì)的零部件材料使整體重量得到了控制。
　　9HP的液壓控制單元（也就是滑閥箱）位于變速箱側(cè)面，高精度的電磁閥是響應(yīng)速度和換擋質(zhì)量的保證。
　　9HP控制元件的組合邏輯也非常巧妙，無論是隔擋換擋還是順序換擋，都只需要兩個(gè)換擋元件動(dòng)作，這就保證了9HP在這兩種執(zhí)行方式下都能擁有很快的響應(yīng)速度。其0~100千米/小時(shí)加速的時(shí)間相比6速自動(dòng)變速箱最多能夠提高約2秒。
　　另一方面，9HP還可以與四驅(qū)系統(tǒng)良好匹配，ZF新開發(fā)的ECOnnect四驅(qū)系統(tǒng)匹配的就是這臺(tái)9速變速箱。（扈中平整理）